De Macarena achtervleugel is de opvallendste technische vondst van het Formule 1 seizoen in 2026. Veel fans verwachten dat de FIA het voor 2027 ging verbieden. Dat klopt niet. De vleugel blijft legaal maar de regels worden strenger. Wel verdwijnen twee andere trucjes die dit jaar veel aandacht kregen. Hieronder lees je wat de vleugel doet en waarom hij zo bijzonder is. Ook lees je wat er volgend jaar verandert. Wil je zien waar de vleugel nog in actie komt? Check dan de kalender 2026.
Wat is de Macarena achtervleugel
Sinds dit seizoen hebben de auto’s actieve aerodynamica. Op de rechte stukken staat de auto in Straight Mode (SM) en openen de vleugels om luchtweerstand te verminderen. In de bochten schakelt de auto terug naar Corner Mode (CM) voor maximale neerwaartse druk. De Macarena achtervleugel gaat een stap verder. De bovenste flap klapt volledig om en staat daardoor ondersteboven. De zuigkant van het profiel wijst dan omhoog en de neerwaartse kracht verdwijnt grotendeels. Zo’n vleugel kan zelfs een klein beetje lift opwekken. Het resultaat is minder weerstand en een hogere topsnelheid op de rechte stukken.
Ferrari liet het ontwerp voor het eerst zien tijdens de wintertests in Bahrein. Teambaas Frédéric Vasseur gaf de vleugel zijn bijnaam. Ferrari gebruikt het ontwerp vanaf Miami in mei en Red Bull bracht zijn eigen versie in dezelfde race mee. McLaren volgde later met de zogeheten H-wing tijdens de Grand Prix van Italië.
Ferrari draait verder dan de rest
Niet elke Macarenavleugel is gelijk. De bovenste flap van Ferrari draait ongeveer 270 graden. Bij Red Bull en McLaren is dat zo’n 150 tot 160 graden. Ferrari plaatst het draaipunt in de linker endplate en draait de flaps rechtstreeks met pennen. Red Bull en McLaren gebruiken een hefboomconstructie. Daardoor krijgen zij een verstoorde luchtstroom van het draaipunt, maar ze krijgen ook meer ruimte tussen de twee profielen. Ook de draairichting verschilt. Ferrari klapt de flap naar achteren om en McLaren en Red Bull rollen hem naar voren. Mercedes koos bewust een andere aanpak met de actieve voorvleugel.
Waarom de FIA naar de veiligheid keek
In de zomer kwam de vleugel onder druk te staan. Max Verstappen crashte in Oostenrijk tijdens de kwalificatie en op Silverstone in de race. Beide keren sloot de achtervleugel niet volledig na de Straight Mode, waardoor er plotseling downforce wegviel. De FIA vroeg beide teams om extra technische informatie en voerde een formele risicoanalyse uit. Dat is een zogeheten Failure Mode and Effects Analysis. Het reglement eist al dat de vleugel bij een storing terugkeert naar Corner Mode.
Half augustus volgde het oordeel. De FIA vond de ontwerpen veilig en verbood niets. Red Bull paste zijn vleugel wel zelf aan uit veiligheidsoverwegingen en keerde in Hongarije terug naar de standaardversie. Die aanpassing was dus niet door de FIA afgedwongen.
Wat verandert er in 2027
Van 400 naar 300 milliseconde
Dit jaar mag de overgang van Straight Mode naar Corner Mode maximaal 400 milliseconde (0.4 seconde) duren. De regels bepalen alleen hoe snel de vleugel schakelt en niet hoe hij beweegt. In 2027 moet dit 25% sneller gebeuren. De maximale transitietijd wordt 300 milliseconde (0.300 seconde). Zo voorkomt de FIA dat teams de toegestane tijd tot het uiterste benutten met nog extremere ontwerpen. De huidige vleugels van Ferrari, Red Bull en McLaren halen die limiet volgens bronnen zonder grote aanpassingen. Er is wel extra werk nodig om zeker te zijn dat de grens nooit wordt overschreden. eventuele straffen voor het overtreden van de regels zijn nog niet bekend.
Wat wel verboden wordt
Twee andere technische vondsten krijgen wel een verbod. De eerste is de Flick Tail Mode, kortweg FTM. Dat is een klein vleugeltje op de uitlaat wat vooral wordt gebruikt door Ferrari. Het buigt de uitlaatgassen af en geeft de achterkant meer downforce. De FIA vond het ontwerp dit jaar legaal. De regels voor 2027 laten rond de uitlaatpijp geen onderdelen meer toe behalve de pijp zelf.
Ook worden de flapjes op de achtervleugel waarschijnlijk verboden de FIA geeft aan dat het ‘de bedoeling van dit regelement is’. Wanneer hier meer duidelijkheid over komt is onbekend.
Wat dit betekent voor 2027
Ferrari heeft de grootste uitdaging, want zijn vleugel draait het verst. Een grotere draaiing kost in theorie iets meer tijd. Bronnen verwachten toch dat 300 milliseconde haalbaar is. Andere teams bekijken het concept ook voor volgend jaar, omdat het duidelijke winst oplevert. De Macarena kan zich dus verder verspreiden over de grid. Wie volgend jaar in welke auto rijdt zie je op Stoelen 2027. Wie de Scuderia ook buiten de baan wil volgen vindt kleding op de merchpagina.
